10月初，秋收刚开始的时候，埃姆登造船厂传来好消息——第一艘500吨级的双层火炮甲板的战舰下水了！
    马林立即丢下秋收仪式的主持，让给杰弗里代行主持，他自己，则带着一群侍从，直奔埃姆登港，亲自参加了第一艘战舰的下水仪式，并亲自登上甲板参加首航仪式。
    这艘500吨级的战舰，是年初时，和亚美利哥那两艘250级武装商船同时开建的。但不同的是，250级武装商船，特霍伦彻造船厂已经很有建造经验了，加上准备充足，很快就造好了。
    而这艘500吨级的战舰，因为之前从未造过，而且船肋骨密度远大于普通的武装商船，所以建造很困难。直到10月初，才建造完毕，下水试航。
    在北海上，马林和水手们充分感受到，这艘船的平稳性不错，转向什么的也很灵活。可以说，这艘船充分体现了马林的意志。
    之前特霍伦彻建造的250级武装商船，马林早就要求他们把长宽比提高到4比1，但固执的葡萄牙设计师，还是把船只的长宽比定为3.5比1。而且，还保留了船艉楼。
    但马林的真正要求是，把船艏楼和艉楼都去掉，尾部也从圆形改为方形，这样更利于转向操作。可是，固执的葡萄牙设计师认为马林这个外行是瞎指挥，根本不听。
    没办法，马林在拿下东弗里斯兰伯国后，不得已，在埃姆登另行组建了新的造船厂，并提拔了听话的设计师，来实现自己的意图。
    新的设计师果然听话，把长宽比修改为4比1，并取消了高大的艉楼，还把船尾部分，改成了方形。这样，英式盖伦船的特点，终于充分体现了出来。
    而且，这艘战舰，充分按照马林的指示，在下层甲板侧舷上，开了船侧舷炮门，实现了双层火炮甲板。下层炮门，都有带铰链的炮门盖。当正常航行时，炮门盖都是紧闭的，避免进水。只有发生海战时，水手们才会通过铰链，打开炮门盖，使用下层甲板的火炮。
    而且，下层甲板的火炮，因为重心低，后坐力产生的力矩小，可以使用比上层甲板口径更大的火炮。
    比如，“黑船事件”中美军战舰里，就在下层火炮甲板上，布置了68磅级的佩克桑重炮。但若是把这样的大口径重炮搬到上层甲板上发射，后坐力造成的力矩就很大了。
    一般而言，早期的重型舰炮，才有24磅级别。直到19世纪初，36磅级的卡伦舰炮才纷纷上舰。
    当然，卡伦舰炮和早期的24磅重炮是不同的。早期的24磅舰炮，是长身管的重炮，炮身重量很大。一旦因为后坐力造成炮车移动，很难复位。因为，太重了……
    但卡伦舰炮不同，卡伦舰炮口径虽大，可身管很短。从前的舰炮，比如红夷大炮，炮身长3米，口径只有110毫米到130毫米，长度和口径的比高达二三十倍。而卡伦炮的长度，只有口径的七八倍，显得非常短粗。
    事实上，因为身管很短，导致卡伦炮的射程也不远。但是，在短射程上，因为炮弹足够大，威力还是非常大的。
    而且，长期海战的英国佬发现，海战之中，一般500米内，才有较大的把握能击中敌船。超过500米，基本都是打灰机。并且，500米内的这个把握，也只有一两成的命中率。
    所以，重炮射程再远，其实并没有太大的意义。当然，不能说射程远没用，比如，在攻打陆地上的固定目标时，火炮的射程还是很有用的。
    比如在第一次鸦一片战争种，还在使用滑膛炮的英军战船，就是使用卡伦炮攻击清军的战船，但使用24磅长身管重炮攻击陆地目标。当然，在攻击炮台时，英军战船也冒险靠近，使用卡伦炮一起齐射，打击清军炮台。
    因为长宽比低，所以造成36磅的卡伦炮，炮身重量一点不比24磅长管炮重，但后坐力却小很多。除了射程比较近这个缺点，其他方面，卡伦炮都是非常完美的。
    想到这里，马林突然拍了拍脑袋——他都忘记让老约翰他们研发短身管的卡伦炮了……
    眼下，这艘500吨级的战舰，双层火炮甲板，一共容纳了40门12磅的重炮，获利非常强大。而且，因为侧舷甲板加厚的原因，使得战舰本身抗炮击能力很强。
    毕竟，这个年代，还没有真正意义上的战舰出现。海战中使用比较多的，也就是6磅炮和3磅炮。12磅炮也有，但装备率很低。一般一艘战船里的二十多门火炮里，只有船艏部位，才会装备一两门12磅炮。不像马林的这艘战舰，全部装备了12磅炮，火力异常强大。
    而且，这个时代，战船的火炮，很多都是后装的弗朗机青铜炮，射程不超过2000步。不少火炮，还使用石弹作为炮弹。
    而土豪马林，则让船上的12磅炮，全部使用翻砂铸造的铁球炮弹。铁球炮弹不但闭气性比石弹好，打得更远，其对木船的破坏力，也比石弹厉害多了。
    在北海上转了一圈后，马林对这艘战船非常满意，亲自命名为霍夫曼系列。这一艘战舰，就被命名为霍夫曼1号。
    然后，根据之前建造战舰时记载下来的数据，马林下令埃姆登造船厂独立出来的秘密的用蒸汽弯曲船肋骨的部门，开始根据记录的数据，制造相关模具，准备批量加工船肋骨。下一次，将会四艘霍夫曼级战舰一起制造。
    只不过，对于战舰制造的材料，船肋骨材料好找。因为，有了蒸汽弯曲技术，制造船肋骨的成本开始的大大降低。可主龙骨，却是比较难找。
    因为，制造500吨级的战舰，主龙骨的长度达到了30米。这样长度的龙骨，必须是砍伐300年的老橡树才能获得。
    但因为航海事业的发展，欧洲超过20米高的橡树，都被各国王室宣布为战略资源，价格也很高。
    一根主龙骨的要价，竟然比所有船肋骨加起来都要高……
    这也是没办法的事情，毕竟，欧洲作为文明世界，发展了两三千年，橡树被砍伐得也很厉害。高度20米以上的橡树，现在都不多见了。
    这也是马林为何要殖民北美的原因，北美现在还是个原始森林密度的未开发地区。想找个三四十米高的几百年老橡树，不要太容易哦。
    虽说北美白橡不多，但红橡多得要死。红橡和白橡一样，同样很适合用于造船。而且，这里所谓的北美白橡不多，是指其占北美原始森林的比例不多而已。但北美此时到处都是几百年树龄的参天大树，即使白橡比例很低，但总数也是非常多的。因此，马林在北美开殖民点伐木造船，也是非常有前途的。西班牙人也意识到这一点，于是在1610年的时候，干脆把造大船的中心，搬到古巴哈瓦那去了，以方便利用当地丰富的木材资源。
    至于桅杆，马林之前要求桅杆高度不低于船身长度，以尽最大可能地增加风帆面积，加快船速。
    对于这一点，倒是没啥。因为，桅杆不是泡在海水里的，不需要耐腐木材。像是松木，就可以胜任。甚至，连甲板，也可以使用松木板。只有船身外面和海水接触的部位，才需要使用橡木。
    高大的松木，在西欧也许不好找。但在针叶林密布的波罗的海沿岸的北欧，松木不要太多。所以，马林派去条顿卖盐的船，不仅带回了大量的利润，也买回了大量的造船用的橡木和松木。
    只不过，商船运输主龙骨用的橡木和桅杆用的松木，实在太不方便了。因为，这些木料的长度，比商船本身还要长，运输起来非常麻烦。为了运输这么长的木料，商船花费了大量的人力，把需要的木料，绑在了两侧的船舷上，摇摇晃晃地带回了埃姆登，送达造船厂。
    虽然，今年之内亚美利哥大约就能发现北美东海岸。但马林知道，造船用的木材，不是砍伐下来就能用的，还需要风干一两年才能用。
    因此，即使马林派船去北美砍伐了大量的木料，也无法立即用于造船，而是需要风干很久，才能投入使用。
    所以，就目前而言，马林只能依靠从东欧购买风干好的大型木料，用于制造大船了。只有马林北美东海岸的伐木基地造好了，并储备和风干了足够的橡木，才能在北美新开造船厂，就地大规模的制造大型战船，真正开启马林雄霸海洋的时代……